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医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建


不为名不为利
只为技术突破

有了这次壮烈的经验之后,车主与Tuner讨论着重建引擎的改装工程,其实原厂2JZ-GTE引擎内部的连桿、曲轴其实都相当粗壮,承受到五、六百匹马力的动力都还游刃有余,不过要做到千匹马力就需要注意到一点,就是六缸引擎长度较大,如果要做到大马力、高转速时就更需注意引擎的平衡,有鉴于此,车主与Tuner讨论之后决定斥资直接向美国Titan Motorsports购买一颗2JZ-GTE引擎下半座,这颗下半座为全新的本体,活塞、连桿、曲轴都为锻造强化材质,并经过精密的组装而成,排气量为3.2L,据了解,这具引擎本体最高可承受1200匹马力以上!


医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建Titan Motorsports这具特製的3.5L 2JZ GTE本体据说全球只有两具,第一具在美国做出1400hp的数据,由此可知这具引擎还有许多进步的空间。

而上半座的部分,则由Tuner延用原本的上半座进行改造,包括进、排气道打磨抛光、汽门加大1mm等,并将燃烧室进行CNC的车削,让每一缸的容积完全相同,接着换上JUN的强化汽门弹簧与JUN高角度凸轮轴。至于周边方面,Tuner重新製作这辆车的涡轮管路部分,并换上Sard水箱来强化散热效率,而喷油嘴换上六支1200c.c.的RC改装品,以供应本车巨大的动力输出,最后同样沿用原本二颗HKS GT-3240涡轮,单颗最高可对应到580匹马力,预估动力有破千匹的实力!


医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建这两具HKS GT-3240涡轮是榨出千匹马力的最功臣,不过根据驾驶过此车的车手冯仁稚表示高转速的反应会有点绑绑的感觉,而车主也正在规画更换更大的涡轮,届时再来进行加速测试,请大家拭目以待。

经过了上述的改装,也就是之前本刊在尚未完工前的报导之后,这辆浴火重生的Supra在Tuner精心调校下再度上马力机进行马力测试,在整个过程当中却不断状况连连,先是供油状况出现麻烦,导致汽油压力无法达到预定的数值,且1200c.c.的喷油嘴供油量还是稍嫌有些不足,经过调整之后终于让压力上来了,但这个时候又出现涡轮压力无法直上目标值2.2bar的窘境,最终仅以1.9bar达到959匹的最大马力输出,而扭力数值则在105kgm。


医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建由于上次进行马力测试时发现供油不足的状况,因此这次特别向美国RC订製1600c.c.喷油嘴,六支一共可提供近万c.c.的量,也难怪大脚油门下一桶油跑不到100公里!

其实这个数据已经打破本刊曾实测过的最大马力数据纪录(949hp),不过Tuner却相当不满意,因为以这具引擎的实力来说绝对有突破千匹的实力,经过检讨之后Tuner认为HKS GT-3240涡轮已经到达出风量的极限,就算增压值上到2.2bar的程度下并不会让马力更进一步的增加,除非将这两颗涡轮更换成出风量更大的型号(如TD06 25G或T67等),才能够顺利的将动力推上破千匹马力的境界。然而提出了这个结论后车主又有了不一样的想法,目前车辆的动力表现已经相当惊人了,他认为在台湾就算徒有破千匹的马力输出,但却没有那幺长的路可以让这辆车尽情发挥,与其追求更高的马力输出,倒不如让扭力更进一步的向上推进,这样在加速时才会有更好的表现。提出了这个观点之后,Tuner最终决定採取另一种思考方向来替这辆Supra再度进行升级改装的计画。


医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建水喷设系统能够有效降低引擎工作温度、减低爆震的程度,目前许多大改的改装车上都能见到这类改装。
医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建大颗的Sard调压阀其实并不少见,但是本车一次用上两颗这可是笔者第一次见识到,可见此车所需的供油量有多大了。
医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建Q45的节气门口径达到90mm之谱,而原厂设计的零件比起改装套件相对耐用不少,且价格不高,不论在日本或是国内都是大家喜欢流用的套件。
医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建巨大的JUN进气歧管容积相当可怕,也只有这种千匹巨兽才适用这类的套件。
医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建大马力伴随而来的就是高温问题,本车在这方面可是做足了功课,无论水箱、进气冷却器或机油冷却器都採用最高档的套件。
医师的车 千匹大魔王JRC Supra重建 


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