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牌子、面子与里子─新世代Elantra 2.0菁英版试驾,设


牌子、面子与里子─新世代Elantra 2.0菁英版试驾,设

Elantra乃是Hyundai在国内市场,中型轿车级距的战力,眼前的这辆新世代Elantra,已经是随着世代演进、在2015年全球首演的第6代作品,其拥有之大面积六角形水箱护罩、适切钣件摺线营造恰如其分之肌理,带点斯文与运动风格的产品魅力,完整地展现了最新的当代家族风貌。

但坦白说,新世代Elantra视觉上,拥有较前代更为浑厚的身形,原本并不是个人那幺迷恋的体态,但如此想法,却又在车尾灯组的几何造型LED灯环,车头保桿两侧、画龙点睛的框饰与LED昼行灯组点缀之下,再行感受到新世代Elantra的魅力所在。可惜的是、LED尾灯组与LED昼行灯仅在顶规车型上标配,就好像牛肉麵与牛肉汤麵的差异,有没有牛肉在汤里,价格当然不一样,配备与价格的市场考量,总是考验各品牌在商品规划的市场预期。

绝对战力要角,实用主诉之外的更上层楼

Hyundai在1990年,发表了品牌全新中小型轿车作品的Elantra,不同于许多汽车品牌在产品週期上,多半6~8年的世代设定,Hyundai以较为紧凑的节奏,几乎多半在5年左右的时间,就为Elantra进行了大改款工程,也就是说在1995年时,身形略为增长的第2代Elantra就已经现身,而第3代Elantra则是带2000年时登场;值得一提的,是自第三代开始,Elantra导入国产,共计推出有1.6升与1.8升两种动力选择。

第3代Elantra的生产週期,一直延续到2006年时,才由原厂在同年纽约车展上,发表的第4代Elantra所取代,Hyundai在4代Elantra上推出了LPI Hybrid车款,也就是以LPG天然气作为引擎动力、搭配电动马达的Hybrid车款,展现Hyundai当时在替代能源科技上的着墨与发展。

之所以又再次絮絮叨叨讲述Elantra的历史,其实是要为第5代Elantra舖梗,在2010年韩国釜山车展首演的5代Elantra,与前代有着截然不同的视觉感受与设计元素,虽然并非Hyundai首款採用Fluidic Sculpture「流体雕塑」的作品,但却也透过世代的变化,将品牌在设计与工程面向上的演进,完整地透过车身上的立体视觉层次、前低后高的动感体态,让人感受到士别三日的产品实力,此外,随着历代体型的逐步增加,现今的Elantra已经是中型轿车级距的品牌代表之一。

第5代Elantra除了展现Hyundai集团,在设计与工程面向上的大幅度改变,从往昔以实用为单一主要目地,导入更为细緻成熟的元素于其中,也间接揭示了战略上的不同规划;虽然台湾市场并未导入其他车型,但在欧美市场上,Elantra更推出有双门轿跑的Coupé版本,针对中国市场更推出了长轴版本的车型选择,显见Elantra在品牌中所佔的重要战略地位。就台湾市场来看,Elantra也是Hyundai在中型轿车市场的重要战力,2016年全年度新车销售量近2,500辆 (2,469辆)。

维持既有印象之余,新增丰厚魅力

在2015年进行全球首演、国内总代理南阳实业在发表的第6代Elantra,单就轮廓来看,可以清楚发现其与5代Elantra之间的浓厚血缘,根据原厂表示,新一代Elantra乃是採用品牌最新的流体雕塑2.0语彙,以及欧化造车细緻设计所打造。虽然6代Elantra延续了前代轮廓线条,但车身尺码却稍许放大,车长车宽与车高依序为4,570mm、1,800mm、1,450mm,轴距则维持在2,700mm的水準。 (5代Elantra车身尺码为4,550×1,775×1,445mm)

从车头看过去,最大的视觉不同,在于改以大面积六角形水箱护罩,两侧头灯造型也重新设计,保桿两侧则是导入「ㄑ」字型的框饰,并加上LED光条展现视觉魅力。或许是个人感受不同,但5代Elantra车头最为显着也迷人之处,在于头灯造型,尤以南阳实业推出的极光特式、其导入了LED导引光条的头灯造型,更拥有极高之辨识度;而6代Elantra则是设计师透过巧思,以大面积水箱护罩来成为视觉焦点,并藉由钣件摺线的勾勒,让车头拥有更鲜明的辨识性。

车尾造型则是另一项新世代的辨识特徵,车侧肩线延伸至车尾、并在车尾灯组处进行收束,后轮拱线条同样也延伸至车尾,并在后保桿两侧勾勒出摺线起伏,搭配行李厢上缘所画出的厚实线条,视觉上有着相当丰富的层次;而这也更衬托出车尾灯的设计,细长的灯处轮廓中间,则是几何形的灯块造型,顶规车型更佐以LED光条,带来不容轻易忽略的辨识度。

车室空间设计简约、软硬适度

坐进Elantra驾驶座舱内,这时才深刻体验到Modern Premium究竟为何,一如字面的时尚与高端,其用意就是要打造出简约、同时具备时尚与高质感的氛围,这并非说其整体内装铺陈用料上,有着豪华级距的高雅质地,而是藉由软硬饰材的组合,营造相当出色的视觉感受;皮革包覆的方向盘、前台总成上缘採用软质塑料、排档握桿等,也拥有不错的触感,Premium的初衷确实展现。

多功能方向盘的设计,并不若前代的前卫与动感,但功能却相当齐备,使用上也堪称就手,两代相比之下颇有反璞归真的感受,仪表板设计也是相当传统经典的双环设计,在本次试驾顶规的2.0菁英版、以及1.6柴油尊贵两车型上,双环仪表中间则是採用高阶行车电脑的3.5吋LCD显示幕,透过方向盘上的操作按钮,操作相当便利。

中控台的设计同样也是简洁经典方正线条组合,从上到下依序为影音系统按钮、空调系统操作介面,最上缘的中央触控液晶显示幕,实际上乃是选配,南阳实业所发表的新世代Elantra,并未标配有整合式的车载平台,而是将其列为售服件,也就是在经销通路上将会推出影音版本的选择。虽然并非原厂标配的版本,但据了解同样也是通过认证,功能也相当丰富,整合有导航系统、数位电视、支援影音传输等。

空调系统全车系仅在高规与顶规的2.0旗舰、2.0菁英两车型上,导入双区恆温空调,其余3车型则是仅配置有冷暖空调,当然,恆温空调系统的配置,除了实务上的舒适实用之外,当然也带来较为「豪华」的感受;另一项值得一提的配备,乃是全车系标配的感应启闭头灯,虽然LED与HID仅代顶规车型上标配,但这项配置还是相当实用,得以避免消费者忘记开启头灯所带来的危险性,同样也是给予豪华氛围的一环。

新世代Elantra拥有与前代相同的2,700mm轴距,这也意味着车室空间与前代同样出色,置身后排座椅上更能感受到其舒适性,以个人毫不显瘦的身材来说,全车坐满4位成人,并不会感到丝毫拥挤,膝部空间与头部空间都有着不错水準;真要挑剔的话,就是座椅椅背也较为直挺,长途驾乘时会稍感全身僵硬,此外,椅面长度也稍嫌不足,这乃是多数一般级距车款的特性,在驾驶座部分也同样椅面略短,腿部支撑性略为不足,虽然可惜,但却也是符合市场主流的设定。

另一项比较有趣的设计,乃是置物空间相关,新世代Elantra车尾行李厢容积为458公升,南阳实业为全车系标配了6/4分离后排座椅,在定点进行拍照时,开启后车门想要拍摄后排座椅分离倾倒的照片,但在座椅周遭却遍寻不着按键;原来,后排座椅的倾倒开关设计在车尾行李厢内!

虽然起初有点懊恼,为何没有设计在车室内,但仔细想想,不同于休旅车款的空间扩充,轿车搭载6/4分离后排座椅,只是提供必要时得方便性,如此设计其实也相当符合逻辑;南阳实业同样也在车系内导入了免钥匙系统,在2.0旗舰与2.0菁英两车型上列为标配,2.0菁英车型上还配置了Smart Trunk智慧感应尾厢。车主仅需带着钥匙站在车尾3秒钟,尾厢就会开启,不过因为并非电动尾门,因此车尾厢仅是「开启」而非「整个打开」,如果双手拿满东西时,恐怕还需要花点时间与巧思来运用这项功能。



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